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　　不尽长江滚滚流，在我市境内的五峰山岸咀处分岔。主江绕扬中岛北面流过，支流则沿扬中南侧前行，江水在炮子洲再度交汇。从五峰山岸咀到炮子洲的长江支流长约43.9公里，名为和平洲捷水道，俗称扬中夹江。

　　一个音讯，让许多扬中、新区、丹阳的沿江企业为之大喜：扬中夹江整治计划确认了！行将于下月开端的整治后，夹江将完结3.5米水深全线贯通，航道提标到内河一级，开始具有3000吨级船只的通航才能。

　　事实上，这个利好音讯，已不只是归于三个辖市（区），也归于镇江，更归于长江航运。惟其如此，扬中夹江整治得到了交通部、长航、镇江市委市政府的高度重视和支撑。

　　站在夹江岸边，从江水的笼统就能看出端倪，江水呈泥黄色，和河水没两样，每年有上百万吨的淤泥冲刷到长江，再随之流入大海。淤泥在长江下游构成万里长江第二大岛——扬中，每天不可胜数的船只从这儿开进镇江夹江，淤积的航道仅2.8米深，因而船只进出夹江时要十分精确地核算潮水的高度。航运专家说，把船开进夹江的困难度，对任何一位船长都是最惊险而难忘的航程，这儿可谓长江最具应战性的港口航道。伤脑筋的还在后头——丈量扬中夹江的宽度，宽400米到800米，但担任引航的专业人士称，实践的航道差远了，有些当地的航道只要200米宽左右，由于飞行中的船只转弯时需求船身3到5倍的间隔，为了防止发生碰击，100米长的船只需求300到500米长的宽度。船只没有临终的刹车体系，一旦发生紧急状况底子无计可施。对他们而言，行船上溯夹江就像把刹车失灵的货车，开过拥堵的购物商场顺从恐惧，镇江在飞行方面的应战，让许多水手的日子精彩影响，但这些难题也成了镇江的锥心之痛：

　　究竟数十年来，镇江一向是长江下游最繁忙的港口之一，而长江总有淤泥堵塞和冲刷，夹江的河道也一向这么窄，显示日子是怎样过的？

　　40岁的扬中市长旺饭量开展有限公司副总唐兆凤从小在江边长大。“很小的时分我见过帆船，还有人拉纤，再往后是几十吨的帆船、上百吨水泥船，现在早就看不到了，现在一动便是上千吨的大铁船，这都建议算小舟了。”他举了个比如：从武汉运砂石到扬中，用3000－5000吨级的大船运，每吨约14元；用1000吨级以下的小舟运，每吨则要20元。本钱倒逼长江航运在20年内完结了“筛选小舟”的进程。

　　一方面，走夹江这根“弓弦”，要比走主江近20多公里；另一方面，航道等级过低却让人望江兴叹：据了解，夹江河道宽保护水深2.8米，上世纪六七十年代曾测定过通行才能，为通航船只200吨级（约为载重500吨级），属等外级航道。完结夹江整治后，能有效地分流主江航道，对整个长江航运来说，都是特大好音讯。

　　镇江新区大道镇薛港村一带，近几年该片区积累港和建材、中技桩业等数家有大宗物流需求的企业，年船运物资量超300万吨。扬中夹江的岸线运用，急需打破，而夹江航道的晋级，更是刻不容缓。

　　以港和建材为例，这家具有4条生产线万吨的混凝土企业，一到11月的长江枯水期，就要“靠天吃饭”——每天有必要的黄沙、石子从上游运来，常常卡在外江口，要等涨潮进码头，一般一等便是10多个小时。“这真是看着钱从长江里流走啊。”港和建材总经理陈翔这样说。

　　“500吨级以上的船只也并非不能进入夹江，但要等合适的水位，由海事部分护航。‘一船一议’，既风险又费事。”市口港局相关担任人介绍。据统计，2011年至2012年进出扬中夹江的船只日均流量达450艘次，大部分是200总吨（500吨级）以上船只，其间1000－3000吨级船只年通过量近2000艘次。

　　通过多年开发建造，我市主江岸线所剩不多。镇江新一轮沿江开展，有必要运用好扬中夹江资源。而据开始研讨，天然岸线吨级码头50个，10000吨级码头9个。瞄准扬中夹江的岸线潜力，近几年沿岸辖市、区也加强了夹江沿线工业布局，开始构成了必定规划的临港工业区。

　　近几年，夹江区域凭仗共同的区位资源优势，逐步遭到越来越多的饭量者的喜爱，丹阳飞达集团3000吨级板材码头已建成投入试运营，镇江新区交投公司饭量的姚桥一期共用码头10个3000吨级泊位行将开工建造，中交二航三公司预制厂码头3个1000吨级泊位已获岸线运用批复，这些项目建成后，有助于加速扬中夹江开发进程，建造规划化、集约化的夹江作业区，为夹江两岸经济开展插上腾飞的翅膀。

　　一条航道，牵引着多少民生？以扬中为例，正由于倚重夹江，扬中城从岛南鼓起。即便在今日，全岛90％以上的自用物资，仍然从夹江进出。

　　而对丹阳来讲，扬中夹江系仅有的沿江岸线，当地的工业巨子们早就像内地企业期望出海口顺从，期待着夹江航道整治带来的守愚藏拙。从镇江新区的视点看，扬中夹江的岸线资源背面，是广大的镇江和顺，有着深邃的开展空间，据预测，到2020年，仅镇江新区本身各类物资需求年吞吐量，就要到达680万吨。

　　长江横贯我国东西，通江达海，全长6300多公里，自古便是我国重要的水上交通大动脉，有着“黄金水道”的美誉。史料记载，早在唐代，长江便已“弘舸巨舰，千舳万舻，交贸往复，未旦永日”，而长江航运码头正是上海、武汉、重庆等城市构成和开展的重要动因。

　　长江流域工业结构以冶金、临终、机械、电力和石油化工为主，重工业化趋势显着，蕴藏着巨大的运送需求。近年来，虽然运送方法不断扩展和运送结构不断调整，长江水运仍然具有共同优势：饭量少，占地少；运送安全便当，尤其是集装箱运送可直达海港，缩减了陆路运送的转运环节和费用、时刻；便于大型设备和物资运送；运送本钱低，仅为铁路的1/6,公路的1/28,航空的1/78；运量大，能耗低，水路的能耗仅为公路的1/8,铁路的1/2。“黄金水道”将对经济开展起到加倍扩大的乘数效应。

　　扬中夹江整治的含义，小中奖赏见大。它能推进全市经济的转型晋级，进而为整个长江航运“舒筋活血”，小小的一条航道，却能发生极大的社会和经济效益。

　　站在我国最富庶的长三角区域，镇江人的目光跳过长江运河的交会点，跳过波翻浪涌的黄金水道，投向愈加汹涌澎湃的明日。（陈声秦）