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  当飞机脱离机位，慢慢滑向跑道，透过玻璃窗，你注意到一位作业人员吗？他身着制服，站姿垂直，向咱们挥手告别。

  他们正是在咱们登机前，对这架飞机的方方面面做了查看和修理的飞机修理工程师（以下简称“机修师”）。

  “挥手送行飞机，是咱们完结一架飞机修理作业的最终一个过程。”机修师钱振华告知钱报记者。

  昨日，2020年春运已进入第7天，杭州萧山国际机场在40天的春运时间里，航班总起降估计有3.33万架次，同比增幅2%；其间，新年黄金周估计航班起降有5460架次左右。旅客量483.7万人次左右，同比增加5%。

  32岁的他是江苏人。11年前，他进入北京飞机修理工程有限公司杭州分公司，开端跟国航的飞机打交道。

  “每天，飞翔的飞机都会做例行查看，并且不止一次，航前、过站、航后，只需落地都会做一遍查看。”钱振华说。

  机坪上，正飘着小雨，气温很低。“这点雨没事，咱们的作业服防雨呢。”钱振华边说边绕着机头、机身、机尾转了圈，眼睛不断扫射着机身，还会用手摸摸飞机的外表，“你看这儿高低不平。”1.78米的他，在飞机下得猫着腰查看机身上跟针眼一般巨细的洞，“那都是探头，在天上能勘探外界空气的压力、温度等等，各有各的效果，咱们要看一看有没有被异物堵住。”

  说罢，他快速转了个身，站在发动机前面，用手转动起发动机电扇叶片，“转一圈，看看有没有问题。”

  春运期间，正是一年最冷的时分，机修师要侧重查看飞机的几个部位。他站在起落架前，仔细观察着起落架前的两个轮胎，“飞机有6个轮胎，冬天要特别注意轮胎的气压。”

  他又走到机翼边查看，“尽管地面温度不低，可是飞机在天上飞，温度是很低的，下来后得看看有没有结冰，假如结冰了，要除冰。”

  一圈根底外观查看做下来，钱振华的手已被冻得通红，脸上被雨水打得湿漉漉的。

  “这不算什么。”钱振华说，有一次，飞机刚推出，机长就在通讯设备里说道：“欠好，前面有一大片乌云过来。”这意味着什么？意味着大雨将至。他都还没来得及脱离，雨就倾盆而下，将他浇得浑身湿透。

  舱门翻开，他进入驾驶舱。这儿是飞机的中央控制室，里边有许多精细设备和仪器。在这儿，他会动一动机舱里的按钮、把手，来查看计算机设备、控制面板等是否能正常运用。就像医师一般，用熟练的技能，给飞机大脑是否能正常运转，做一个确诊和研判。

  钱振华说，最重要的一项便是应急灯火，“当飞机产生状况时，这是最终一道‘曙光’，有必要点亮。”

  他先从飞机的厨房开端查看，这儿有烤箱、烧水壶、咖啡机等旅客需求运用的设备。每一个设备的查看，他们都有一个规范，例如用于加热旅客餐食的烤箱，有这么几项：外表是否洁净、外表有否掉漆、烤箱卡扣是否松掉、开关是否能正常启用。

  机上的水箱也是他们查看的领域。网上传说，飞机上的水连空姐也不喝？关于这个传言，钱振华摇摇头笑着说：“不会不会。飞机每飞翔750个小时，会做一次A检，大约不到3个月，咱们就会对饮用水体系进行一次消毒。”

  在机舱内，相对杂乱的查看，咱们或许都想不到，竟然是机上的文娱体系。文娱体系的线路隐藏在地板里、座位之间细微的缝隙里，假如坏了，查看起来分外杂乱。

  除了飞机例行查看，钱振华还有一项使命，哪里有查不出原因的疑难杂症，他就得去前往“确诊”。

  2019年，国航浙江分公司引进了一批某新机型的飞机，其间有一架在试飞翔检验过程中，飞翔员反映，落地滑行时，不能控制前轮转弯，这种状况呈现过几回。

  钱振华和搭档们对飞机的控制体系进行了重置，还换掉了或许影响控制的零件，咱们脑筋风暴都进行了好屡次，仍是找不到症结。

  这是一架没有投运的新飞机，飞机部件呈现问题的或许性其实不大，控制体系也已重置过，会不会在飞机出厂安装上出了缺点？

  猜测很快得到了证明，通过排查，果然是飞机在出厂时一个插钉没有插到位，飞机在落地时，受到了轰动，或许会松动一下，飞机在滑行时控制就会呈现失灵。最终，在换掉机座后，问题得到了处理。

  像这样的疑难问题，尽管很少产生，可是一旦呈现，钱振华和搭档们就要没日没夜地去霸占，“关系到安全，咱们每个人都不敢有一点点大意。”钱振华说，这份作业需求很大的责任心。

  本年春运，他们50多名机修师每天要保证90多个航班，许多航班白日要飞翔，只做比较简单的短停保养，凌晨时分，客机运送完最终一批旅客回场，他们的作业才拉开大幕。

  一切过夜的飞机要做航后查看保养，相对短停愈加杂乱。国航最早的一架飞机是早上6点15分起飞，刚做完航后查看，4点15分，他和小伙伴们就要开端新一天飞机的航前查看保养。

  每天，他们夜以继日，而每天，他们又迎接着曙光，只为看护每一位乘机旅客的安全。钱江晚报记者 孙燕/文 林云龙/摄